标题和作者
文章标题为《重估比亚迪，从智驾开始》，作者为量子位的朋友们，发布于2026年6月4日。文章主要聚焦于比亚迪在智能驾驶领域的战略转型，重点分析了其通过为城市辅助驾驶兜底责任以及发布自研4nm车规级芯片“璇玑A3”，从而实现从低调深耕到全面引领的技术跃迁。作者背景为量子位，长期关注科技产业动态，对行业趋势有敏锐洞察。
摘要
本文首先介绍了比亚迪在2026年5月发布的“敢为”智能化战略，具体内容包括推出城市领航辅助驾驶（CNOA）的全责兜底政策，并发布了自研的“璇玑A3”4nm车规级辅助驾驶芯片。此前，行业内虽然技术路线（如端到端、VLA）竞争激烈，但鲜有企业明确辅助驾驶的事故责任归属。本文之所以需要做，是因为责任边界模糊导致70%的开通用户不敢使用辅助驾驶，阻碍了技术普及。本文通过展示比亚迪“天神之眼”系统的技术积累、百万级销量的数据验证能力、以及整车智能的架构支撑，论证了其兜底策略的可行性。结果表明，比亚迪成为首家明确责任边界的车企，其智能泊车兜底经验显示使用率可从21%升至93%，且璇玑A3芯片具备高算力和安全性，支持L3、L4级自动驾驶。此外，本节需要解释几个关键术语：CNOA（City Navigate on Autopilot，城市导航辅助驾驶），即车辆在城市复杂路况下自动行驶并处理红绿灯、变道等功能；ASIL-D（Automotive Safety Integrity Level-D，汽车安全完整性等级D级），是汽车电子系统最高级别的安全认证，意味着系统在发生故障时必须能保证乘客和行人的安全，无单一故障会导致灾难性后果；VLA（Vision-Language-Action，视觉-语言-动作模型），是当前智能驾驶领域的一个技术方向，试图让AI像人类一样通过理解视觉图像和语言指令来做出驾驶决策。
主要主题和概念
主题一：责任兜底策略
What： 比亚迪推出城市领航辅助驾驶（CNOA）的全责兜底政策，即合规使用该功能发生事故由车企直接赔付，打破行业沉默。
Why： 行业内“只推功能、不担责任”，导致用户因安全顾虑（不敢用）和责任模糊，使得开通用户中仅三成真正使用，七成持观望态度，阻碍了辅助驾驶的普及。
How： 比亚迪利用“天神之眼”系统近三年的开发经验，结合百万级销量带来的海量数据验证，以及智能泊车兜底的成功案例（使用率从21%升至93%），构建了技术与信任的双重壁垒。
主题二：垂直整合与自研芯片
What： 比亚迪发布了全球首款4nm车规级辅助驾驶芯片“璇玑A3”，实现了从芯片、算法到传感器的全栈自研。
Why： 在智能化下半场，芯片是竞争的关键，而行业多数车企依赖外购芯片，缺乏核心技术话语权；比亚迪需通过自研掌握主动权。
How： 利用比亚迪2002年成立的IC设计部基础、超7000人的研发团队及超千亿投入，打造了全球唯一拥有芯片全流程制造能力的体系，确保了全链路可控与安全。
主题三：整车智能与AI协同
What： 比亚迪提出“大脑”（辅助驾驶）与“小脑”（整车控制）协同的整车智能战略，并引入AI物理大模型。
Why： 单纯的辅助驾驶系统（大脑）缺乏整车层面的协调（小脑），无法满足安全冗余和快速响应的需求；AI大模型能预判路况，解决变道犹豫等体验痛点。
How： 通过璇玑架构2.0实现十重冗余设计，提升响应速度；利用大模型处理边缘场景，让驾驶更贴合人类习惯。本节中需要解释的术语是“大脑”与“小脑”的比喻。在汽车工程中，辅助驾驶系统被比喻为“大脑”，负责逻辑思考和决策；而整车控制（如底盘、制动、转向）被比喻为“小脑”，负责运动协调和执行。两者的协同决定了车辆的安全性和驾驶质感。
重要引文
论点： 辅助驾驶普及的最大壁垒是责任边界模糊导致的用户不敢用。
论据： 文章指出，“城市道路具备领航功能的车辆不足2%，开通用户中仅三成真正使用，七成用户因价格、体验、安全顾虑始终对辅助驾驶持观望态度”。
论证： 既然责任归属不清，用户自然不敢轻易开启系统，这直接导致了技术投入无法转化为实际商业价值。
论点： 芯片能力是智能化下半场的胜负手，垂直整合是核心护城河。
论据： 王传福表示“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片”；比亚迪拥有“超7000人的芯片研发团队...成为全球唯一拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企”。
论证： 只有掌握全产业链能力，才能在发生故障时保证安全，并快速迭代技术，这是单纯依靠外采芯片的车企无法比拟的。
论点： 比亚迪通过责任兜底和自研技术，正在引领行业走向健康生态。
论据： 文章总结道，“比亚迪的城区辅助驾驶兜底事件，会是中国智能驾驶产业从野蛮生长走向‘责任成熟’的一个分水岭...有望在全球率先建立起‘能力—责任—信任’三位一体的健康生态”。
论证： 通过明确赔付承诺和提供自主可控的技术，比亚迪成功将“技术信心”转化为“商业承诺”，为行业树立了标杆。本节中需要解释的术语是“ASIL-D”。ASIL是汽车安全完整性等级的缩写，D级代表最高等级。它是一个国际标准，用于评估汽车电子系统的安全性。达到ASIL-D意味着系统在设计、开发、制造等全过程中，必须经过严格的风险评估，确保即使出现单一故障，也能保证车辆不会发生灾难性事故（如起火、失控），是衡量高阶自动驾驶安全性的重要标尺。
总结
比亚迪此次通过为城市辅助驾驶兜底责任及发布自研芯片，完成了从低调技术积累到全面行业引领的华丽转身。其核心亮点在于打破了行业“只推功能、不担责任”的潜规则，利用“天神之眼”系统、海量数据迭代和璇玑架构，成功将用户信任转化为市场动力。面对特斯拉FSD等外部竞争，比亚迪走出了一条以自主芯片、本土化算法和全民兜底为特色的差异化道路。未来，随着AI物理大模型的进一步应用和硬件算力的释放，比亚迪有望在智能化下半场继续领跑，推动中国智驾行业建立“能力—责任—信任”的良性生态。